Na, ismét egy kis tematikus kontent :-)

Volt már Pirinek pár apró problémája, amiknek az orvoslása egyre sürgősebbnek tűnt: az ablakmosófolyadék kivezető csöve eltört, tudtam egy ideje, hogy a flexibilis kipufogócsövet nemsoká cserélni kell, illetve az autó tolatás közben valamiért fékezett. Ez utóbbi parajelenség főleg fura volt, ugyanis előrefelé ez egyáltalán nem volt érezhető, de tolatás közben szinte mindig. Volt, aki azt mondta biztos befog előre is és tárcsát is cserélni kell, volt aki fékmunkahengerre gyanakodott, de végül egyiküknek sem lett igaza.

Flexibilis kipufogórész. Forrás: alfaamore.hu

Két hete be is jelentkeztem a DZ-hez, akik múlt hétfőre adtak időpontot. Reggel 9-kor elsoroltam nekik a problémákat, átvették a kocsit. Este 6-ra el is készültek vele és hívtak, hogy mehetek érte. Ez aztán szolgáltatás, kéremszépen!

A flexicsövet cserélték, az ablakmosófolyadék csövét toldották, egyedül a féknél volt némi meglepetés. A hátsó fékbetét le volt szakadva, illetve a kézifék bowdenjét is cserélni kellett. Kapott szép új bowdent és egy Jurid STOP fékbetét szettet hátra.

Jurid Stop fékbetét. Forrás:Autosphere

Egy napon belül megcsinálták, és az egész 40 ezer Ft-ba került. Baromi elégedett vagyok, legközelebb is hozzájuk viszem! :-)

Pár hónapja csatlakoztam egy használt autóhifis csoporthoz kíváncsiságból. Ugyan az már letisztázódott bennem hogy nem veszek innen semmit, de lassan a kedvenc csoportommá növi ki magát.

Nézni az ottani posztokat valami olyasmi, mint sajtreszelővel maszturbálni: kicsit szórakoztató, de inkább fájdalmas.

Pár példa:

-Hallod, tesa! Kéne valami a nyomó aljára, gondolod megvan még az a szekrény a lomtalanításból?

-Fúú, igazad van báttya, ha már ilyen faszán-igényesen kivágtuk meg bekötöttük..

-Megmérted a csomagtartót, befér?

-Mérni ugyan nem mértem, de miért ne férne?

-A Bose az fasza márka, nem? Írjuk már rá erre is, lássa mindenki hogy drága cucc!

És ezeket csak most 1 héten belül böfögte föl magából egyetlen egy darab Facebook csoport.

...De persze nem kell azt hinni, hogy a gyári BOSE-cuccoknál minden fenékig tejfel. A Gt-féle gyári Bose-ban a magasak helyén nincs hangszóró, csak egy dugó. Nem, nem kilopták. Ez tényleg ilyen gyárilag.

És végül a nagy kedvenc, Facebookon kívülről:

Ezt már igazán nem is értem, hogyan gondolták...

*Végszó: a cél nem sértegetés volt, és nem is az autóhifit gyalázom általánosságban. Vannak nagyon szép és jó rendszerek, de ez az igénytelenség egy kicsit túlzás... 

Valami roppant tehetséges egyén megkarcolta a kocsi orrát, gondolom parkolás közben. Nem nagyon, éppen csak látszik, de látszik.

Lapot, elérhetőséget nyilván nem hagyott, kamera pedig sehonnan nem látott rá...

Próbálok én minden parkolásnál vigyázni, de a holtterében egy tankhajó elbújhatna, nemhogy egy kiálló bokorág. Így esett a csúf eset múlt kedden, hogy Piri feneke alaposan karcos lett.

Nyilván nagyon rosszul esett a tény, egy tökéletes fényezésű autót elrondítani szörnyű érzés, egy építkezés kellős közepén (és a munkaszezonom csúcsán) pedig idővel, energiával és pénzzel sem állok éppen úgy, ahogyan szoktam. Így viszont nem maradhatott, ha nem tudok minden alkalommal mosolyogva ránézni, akkor megette a fene.

Némi kutakodás után egy ismerősöm javaslatára felkerestem Murányi Eörsöt (E-paint), hogy ajánlatot adjon. A hibát 20 ezer Ft-ra taksálta, az autót már akár másnap vihettem volna, de inkább a hétfő reggelt beszéltük meg. Azt mondta, kedd délután már mehetek is érte. Ezzel meglepett, de örültem is neki. Annak egyel kevésbé, hogy vasárnapra a feleségem 2011-es 1.4 diesel Corollája elvesztett a 90 fergeteges lóerejéből egy jó 45-öt... Sebaj, régen békávéztam, szinte már hiányzott is.

A hétfői menet mókásan indult: már az első pár méteren hallani lehetett, hogy az Alfával valami nem kerek, félre is álltam megnézni. Jobb első defekt, fene se tudja hol szedhettem össze. A kocsi nem a felnin utazott, valami "runflat" abroncs, így az 500 méterre lévő kúthoz elaraszoltam vészvillogóval levegőért. Biztos ami biztos alapon megfújtam 2,5 bar-ra, majd elindultam Újpestre. Fényezés előtt le akartam mosatni az autót, így az út kétharmadánál megálltam egy IMO mosónál (gépihez képest nem rossz, nem karcol, a 900 forintját megéri de sose lesz olyan mint a kézi, itt is csak a sietség és a kényszer vett rá). Na, ezen a nem egész 20 kilométeren a 2,5 bar-ból elszökött közel kettő. Fasza, szerencse hogy a szomszédban volt a kút, így ismét fel tudtam fújni annyira, hogy eljussak a célig.

Eörs egy elég randa telepen dolgozik, de a munkájára nem lehet panasz: átnéztük a kocsit, megerősítette a 20.000 Ft-os ajánlatát, majd még aznap este hívott, hogy akár már reggel mehetek az autóért (24 órán belül! Felár nélkül!). Még a megvétel óta meglévő, nagyságrendileg hangyaf.sznyi karcot is kipolírozta belőle. Csinálnék én képet, de az esőben nem lehetett rendeset, így elég ha elhiszitek: tökéletes lett, meg sem lehet róla mondani hogy valaha is karcos lett volna.

A gumit helyben ismét fújtuk, majd egy órával később már meg is javították, szóval hepiség van. Ha végre elérem a Bara kárpitot, lassan az ajtóbehúzót is megcsináltatom.

Ui: Gyakori autó ez a GT, egy utcára a munkahelyemtől pont van egy másik piros is :-)

Ha az időjárás engedi, lövök pár rendes képet is a kocsiról,amin nem full mocskos. Addig is kitartást!

Az Alfát szeretem, becsülöm, hidegen sosem nyomom neki, kéziféket egyszer sem rántottam, parkolásnál vigyázok rá, mint a szemem fényére. Ez így van rendjén, mindig is így lesz, de néha előtör belőlem a vágy valami gyötörhető, olcsó kis gyösz iránt.

Norbi cimborán pár hete tette ki a Facebookra, hogy csodát vásárolt: egy MK I-es, 1988-as Swift GTI-t. Nem az esztergomi swiftet amit mindenki ismer, annak az előző generációját:

Finoman szólva nem vagyok oda a Suzukikért, de ez a cucc nagyon jól hangzott. 750 kiló (mínusz ami elrohadt belőle), 101 lóerő, se szervó, se ABS, semmi. Sokat beszélgettem vele a kocsiról, mesélt mókás dolgokat az összevissza futóműről, némi olajköpködésről, és egy 15 cm széles 60 cm hosszú lyukról az alján.

A kocsit tulajdonképpen játszani vette, viccesen kevés pénzbe került, hideg téli napokon felújítgatja. A futómű (beállítás és gátlók kivételével) már elkészült, a motorból orrán-száján már nem folyik az olaj, a többi meg apróság. Na jó, kéne bele pár tábla lemez, de majd arra is sor kerül a tavasszal :-)

A napokban elhozta megmutatni, így tudtam vele menni egy kört. És hogy milyen volt? Mókás halálfélelem...

Kezdetben ugye kéne kapcsolni egy lámpát. Az egy dolog, hogy a műszerfal mellett van a kapcsolója, de ahhoz, hogy fent maradjon, ki kell támasztani egy papírdarabbal.  A hifi sztereó (hol az egyik oldal szól, hol a másik), a váltókulissza pedig... Nem vagyok benne biztos, hogy van benne váltókulissza. Nem akartam kipróbálni, de érzésre egyesből hármasba egy határozott jobbra rántással is át lehetett volna tenni az autót :-)

Rövid ismerkedős szakasz után elkezdtem neki lépkedni, amit az "eurónullás" motor roppant lelkesen fogadott: először finomkodtam vele, csak 4-5 ezerig forgattam el, de végül egy üres piactéren megnéztem vele a hétezret is. Meglepően nagyot megy (Norbi szerint nagyobbat mint a 2005-ös Sport, pedig az is volt neki), az előadásmód pedig szintén fergeteges. Üvölt, durrog, közben pedig a kormánnyal még harmadikban is gépészkedni kell, hogy az autó egyenesbe kerüljön. A futómű billegős (kap rendesebbet), a kerék csúszós (szintén), de félelmetesen jó élmény vezetni. Állítom, hogy rendbetéve piszok jó kis szlalomautó válna belőle, de jelen állapotában is botrányosan szórakoztató.

Vicces, hogy a japánok mi mindent gondoltak fontosnak '88-ban: van benne elektromosan állítható tükör és elektromosan nyíló csomagtér, illetve külön ablakmosótartály a hátsó ablakmosó folyadéknak, gyakorlatilag a csomagtartó mögé építve. A perverzitás-faktort külön növeli az elakadásjelző, amit nem lenyomni, hanem kihúzni kell.

A kocsi persze tesz róla, hogy a gazdája férfiembernek érezhesse magát. Állórajtoknál rendszeresen ledobja az egyik gyertyát, néha pedig szétugrik a kipufogó is. Ez utóbbi külön vicces, mert ha valaki megfelelően pöckölgeti a gázpedált, megint összeugrik és elhalkul. A Porsche 20 évvel később találta csak fel az állítható erősségű kipufogóhangot, ez itt gyári extra.

Hazafelé csak egy frissen szerelt műszerfalvilágítás adta meg magát, illetve a rádiót kellett kicsit ütögetni, hogy rendbe jöjjön a kijelzője. Menni viszont megy, tűzön-vízen át, az alkatrész hozzá fillérekért van, a konstrukció pedig egyszerű.

Lesz vele munka bőven, de csodaszép hobby.

Ti kipróbálnátok?

Karácsony előnapján eszembe jutott egy rövid kis anekdota, ami kb. egy hónapja esett meg velem.

November derekán sem a technika, sem pedig a hőmérséklet nem volt kegyes hozzánk. Történt ugyanis, hogy a házunkban egy az egyben meghalt a fűtés, a kiérkező fűtésszerelő pedig az állításával ellentétben nem tudta megjavítani azt. Szegény feleségem és kislányom órákig várták hogy melegedjen a lakás, végül pedig az éjszakára egy családi barátnál szálltunk meg, Százhalombattán. Az autó szempontjából örültem is neki, már hetek óta nem pályáztam vele, bár a fagyban tötymörgők közt nem volt nagy élmény. 

Másnap reggel, kissé fáradtan, éppen kijózanodva indultam vissza a 9. kerület felé. Két ásítás közt elkezdett zavarni a szokásosnál nagyob szélzaj, így gondoltam egy centit le-felhúzom a vezetőoldali ablakot. Meg is nyomtam a gombot, elindult szépen lefelé, parancsra megállt, felfelé viszont nem mozdult. Mínusz 7 fok, a nulláson jön be a hideg a fejemre, nem kellemes. Próbáljuk meg megint. Ablak még lejjebb megy, megállítom, felfelé nem indul. Fasza.

Kiálltam a következő kúton fejet vakarni. Először is megpróbáltam a másik oldali ablakkal, az tökéletesen ment. Kicsit még lejjebb engedtem a vezetőoldalit (kb. 5-6 centit állt ki az ajtótokból), egy centit az is megindult felfelé. Jó lesz ez, már csak egy kis fel-le játék és tuti visszamegy a helyéig. Megnyomtam a lefelé gombot, majd gyűrött fejjel belebambultam a reggeli hidegbe. Egykedvűen visszanéztem az ajtóra, majd elfehéredtem: ekkora marha nem lehetek... Az ablak természetesen tökig eltűnt az ajtótokban, én a semmi közepén az M0-án egy kúton, kint meg veszedelem hideg... Be is szaladtam a shopba egy energiaitalért, nehogy következő húzásként tökönszúrjam magam valami szerszámmal.

Szerencsére nálam volt egy csavarhúzó és egy koszos póló is. Ezek kombinációjával be tudtam nyúlni az üveg mellé, egy kis jobbra-balra mozgatás után pedig a motor szépen felhúzta, gondolom odafagyott valahol.

A hibát azóta sem produkálta, pedig számtalanszor használtam az ablakemelőt. Hidegben mondjuk nem igazán.

Déli autó ez, nem szereti a hideget...

Mindenkinek megvan a maga bolondériája, ez nálam az autók és a hangrendszerek. Na jó, meg az órák. Csupa olcsó hobby :-)

Piri nem Bose rendszeres (attól sem vagyok hanyattesve), a gyári rádión kívül az előző tulaj egy MacAudio Mobile Exclusive 16-os szettet hagyott benne. Ez annak idején egy 40+ ezer Ft-os hangszórószett volt, ennek ellenére szerintem elég trágya módon szól. Nem vagyok az elektromos zene pártján, a hangerő és a wattszám sem hat meg, így a csere semmiképp sem lenne olcsó mulatság. Pláne, hogy nem vagyok hajlandó egy csúnya ládát rakni a gép hátuljába, ráadásul a legtöbb fejegység is roppant bután mutat benne. Csak gyári kinézetű (vagy ahhoz közeli) megoldás jöhet szóba.

Használt cuccokat eddig nem is nézegettem soha, viszont most szembejött ez:

Az eladó normális leírást készített róla, ahogy utánajártam az is kiderült, hogy a 16-os hangszórók egyrészt a legjobb hangúak közt vannak számon tartva, másrészt az új áruk 200 ezer Ft/pár. A képen látható teljes szettet 220 ezer Ft-ért hirdették, 2 pár ilyennel.

Ugyan kicsit túl jól hangzott a dolog, rákérdeztem, hogy hajlandó-e megbontani a szettet, amire rábólintott. Nekem a nagyobb erősítőre (DLS CA41) egy szett hangszóróra a hangváltókkal (DLS Iridium) és a mélyre (DLS W712) lett volna szükségem, ezekre összesen 130 ezer Ft-ot mondott. A láda helyett csináltatni kell másikat, de bőven félár alatt kínálta, ha tuti az áru, belefér.

A teljes szett az elmondás alapján 4 éves, tökéletes állapotú, eladta az autóját, ezért vált ez is eladóvá. Veszprémből hirdette, én következő nap mentem Balatonfüredre, minden tökéletesnek tűnt. Még pár doboza is megvan a cuccoknak, mindet gyártják a mai napig, a tesztelők imádják.

Csak az a fene gyanakvó természetem...

Az egyik képen látszott a kisebb erősítő szériaszáma, ezért felhívtam a gyártó svéd számát, gondoltam megkérdezem, el tudják-e mondani a gyártás időpontját. Meglepően készségesek voltak, felvilágosítottak hogy ezeket a cuccokat hamisítják is (de ez biztosan gyári), és a kora... Tádámmm: 15 év. 2002-ben gördült le a gyártószalagról az erősítő, ami az eladó szerint 4 éves. Eleinte nyilván tagadta, de valahogy csak megszakadt a kommunikáció...

Ui.: Ez a cucc jól nézne ki benne és androidos, viszont kínai. Van véletlen valakinek?

...Már bő 3 hete, de eddig nem volt időm írni róla sajnos.

Szóval ahogyan a korábbiakban is írtam, a kocsi elkerült a Járműmechanika Kft. (Stefan Zorst Motorsport) műhelyébe, hogy megkevlározzák a kuplungtárcsáját illetve megerősítsék a szerkezetét. A műhely korrekt volt, az előzőekben említett nyolcvanpárezres ár helyett a vége nettó 92600 Ft lett, ugyanis a munkahengert is cserélték. A melóval egyetlen este alatt végeztek, az autóért másnap már mehettem is.

Eleinte kicsit be voltam tojva, ugyanis a kocsit alig lehetett egyesbe és rükvercbe tenni, a rükibe konkrétan csak a ötödikből ment. Vissza is gyalogoltam szólni ezért a műhelybe, ahol járatták kicsit (picit levegős maradt állítólag), amitől a helyzet minimálisan javult. Ígéretet kaptam arra, hogy maximum 1000 km után bekopik és fasza lesz.

Igazuk volt. Ezer kilométer messze nem kellett, az első százas után már érzékelhetően javult a helyzet, 300 km után pedig gyakorlatilag tökéletessé vált. A kuplung jobban kattan a fokozatba, nagyon szépen fog, a pedál pedig kicsivel talán könnyebb lett és lejjebb került a fogáspontja. A kocsi most remekül megy, az elmúlt két hétben pedig a hidegindítási hosszabb tekerést is elhagyta, gondolom valamelyik cső vagy a gázolajszűrő tisztult kicsit a sokadik tank prémium diesel után.

Piri pedig akkor is szép, ha csúf helyen áll :-)

Ui.: a költségek szekciót update-eltem, illetve elkezdtem datálni a történéseket. Az első körben felmerülő költségeket ugyanazon napra jegyeztem fel, ott szerintem nem indokolt nagyobb pontosság. Remélem lassan eljutok az ajtóbehúzókig is.

Mostanában több, hosszabb úton is voltam az autóval, (Bécs,Tatabánya,Szeged), és úgy tűnik, a kuplunghelyzet szépen, fokozatosan romlik. Kicsit haragszom érte hogy ilyen hamar, nem szoktam keménykedni a lámpánál pedig.

Miután több szerelőtől és ismerőstől is azt a visszajelzést kaptam, hogy a Valeo mostanában szart gyárt (mindkét szervízben említették hogy a kuplungjaik alig pártízezer kilométert bírnak, amúgy meg minden más márka átcímkézett Valeo), elkezdtem kicsit kutakodni, hogy mit lehetne tenni a helyzettel.

Az Alfa Gt csoport most is a segítségemre volt, meggyőztek róla, hogy a legjobb megoldás a jelenlegi kuplung szerkezetének az erősítése és a kuplung kevlároztatása. Előreláthatóan az október 16-i héten viszem el a kocsit a Járműmechanika műhelyébe, telefonban a szerelésre 55 ezret, a kuplungfelújításra 30 ezret mondtak, költségekbe majd akkor vezetem át, ha elkészül. Remélem jó lesz. Hisztis ez a kocsi, de nagyon szeretem :-)